I. Situación actual de las negociaciones laborales: acuerdo preliminar

El 15 de junio de 2023, las negociaciones laborales en los puertos del oeste de Estados Unidos dieron un giro inesperado. La International Longshore and Warehouse Union (ILWU) y la Pacific Maritime Association (PMA), que representa a los grupos de empleadores, llegaron a un acuerdo preliminar sobre un contrato laboral bajo la mediación del secretario de Trabajo interino de Estados Unidos, Suivis. La PMA y la ILWU indicaron que habían llegado a un acuerdo sobre un contrato de seis a?os que abarca 29 puertos. Sin embargo, el acuerdo final aún debe ser firmado por ambas partes, y el contenido del acuerdo aún no se ha hecho público.

II. Impacto de la huelga en la economía estadounidense

Anteriormente, debido a que las posturas de negociación de ambas partes sobre el aumento salarial no eran uniformes, el progreso de las negociaciones laborales se estancó. Los paros de trabajo desde el puerto de Los ángeles hasta el puerto de Seattle podrían haber costado a la economía estadounidense 1000 millones de dólares al día. El cierre de puertos provocado por la huelga ha tenido un gran impacto en el volumen de mercancías de las rutas marítimas del oeste de Estados Unidos.

III. Dificultades para la recuperación del sector del transporte

Aunque se ha llegado a un acuerdo laboral, no es fácil que las rutas marítimas del oeste de Estados Unidos vuelvan a su estado anterior. Desde el a?o pasado, para evitar interrupciones en el transporte marítimo, los remitentes han comenzado a trasladar mercancías a los centros de transporte marítimo del este de Estados Unidos y la costa del Golfo de México. Esto ha provocado que la cuota de mercado de los puertos de la costa oeste de Estados Unidos en la importación y exportación de contenedores haya estado disminuyendo. Por lo tanto, los remitentes han indicado que no trasladarán las mercancías de vuelta a los puertos de la costa oeste a menos que el acuerdo mencionado anteriormente se firme oficialmente. La grave sequía ha provocado una disminución continua del nivel del agua del Canal de Panamá, lo que ha planteado nuevos problemas para el transporte de mercancías al este de Estados Unidos. Algunas empresas ya han comenzado a cobrar un recargo por el Canal de Panamá de 200 a 300 dólares por contenedor.

IV. Variación de las tarifas de flete después de la huelga

A pesar de los efectos de la huelga, la expectativa de un aumento de las tarifas de flete en la ruta del oeste de Estados Unidos se ha convertido en un tema candente en el mercado. Sin embargo, en realidad, las tarifas de flete de la ruta de Estados Unidos han vuelto a caer después de que las empresas navieras las subieran. El aumento de precios de las empresas navieras es difícil de mantener, ya que la demanda no ha mejorado significativamente. Según el índice NCFI de la Bolsa de Fletes de Ningbo, las tarifas de flete de la ruta de Estados Unidos siguieron ajustándose a la baja la semana anterior (del 10 al 16 de junio).

En resumen, aunque los puertos de la costa oeste de Estados Unidos han logrado un progreso importante en las negociaciones laborales, todavía existen grandes desafíos para que el sector del transporte vuelva a funcionar con normalidad. En el contexto de altos inventarios y una recuperación relativamente lenta de la capacidad de consumo, se ha producido un cierto impacto en el aumento de la demanda de transporte marítimo. La melodía principal de las tarifas de flete a corto plazo de los contenedores en el futuro puede ser la de un ciclo débil en el que la retirada de la demanda se ajusta junto con una oferta de capacidad de transporte holgada, con fluctuaciones y sin una dirección clara.