在全球供應鏈經歷前所未有的挑戰(zhàn)之際，空運市場迎來了異常繁忙的“淡季”。通常，每年年初和農歷春節(jié)后是航空貨運市場的淡季，但今年的情形大相徑庭。受紅海危機的影響，全球零售商和制造商紛紛轉向空運以避免貨運延誤，這導致了全球空運市場在傳統(tǒng)淡季期間出現了“火爆”景象。

由于也門胡塞武裝的襲擊導致紅海航運受阻，許多途徑歐亞的集裝箱貨輪被迫避開蘇伊士運河，轉而從非洲繞行，造成海運市場大面積延誤。這一變化迫使歐洲進口商尋求替代方案，空運因此成為了首選。據運輸數據公司Xeneta首席空運官Niall van de Wouw表示，這種需求的增加使得空運市場異常繁忙，全球空運量在過去四個月里均呈現出兩位數的增速。

WorldACD的數據顯示，自今年年初以來，迪拜、曼谷和科倫坡等亞歐?？諛屑~特別繁忙，迪拜至歐洲的貨運量與一年前相比翻了一番。國際航空運輸協(xié)會（IATA）也指出，中東-歐洲貿易是2月份全球增長最快的空運市場，增長了39.3%。與此同時，蘇伊士運河的船只數量顯著減少，進一步加劇了對空運的需求。

在這種情況下，空運成本遠高于海運已成為眾多企業(yè)愿意承擔的代價，特別是在面對海運延期風險的時候。據業(yè)內統(tǒng)計，在連接中東和南亞至歐洲的航線上，2月至3月的平均現貨空運價格上漲了46%，至每公斤2.82美元，較去年同期上漲了71%。這一價格上漲主要歸因于紅海海運的受阻和來自亞洲的電子商務企業(yè)的強勁運輸需求。

由于零部件短缺，包括特斯拉和沃爾沃在內的制造商不得不在1月份暫停了一些汽車工廠的生產。為了滿足生產計劃并保持工廠正常運轉，制造商開始將高優(yōu)先級的貨物從海運轉為空運。這種變化不僅對航空貨運市場造成了即時的影響，也可能對全球供應鏈管理方式產生長遠的影響。

隨著全球經濟逐步從新冠疫情中恢復，供應鏈的穩(wěn)定性成為各國和企業(yè)關注的重點。紅海危機下空運市場的火爆反映了全球貿易流動性的脆弱性以及對替代物流路徑的迫切需求。業(yè)內專家預計，這種運輸需求的增長將持續(xù)下去，同時也呼吁全球供應鏈多元化，以提高其抵御未來挑戰(zhàn)的能力。