5月1日の連休前、歐米市場(chǎng)の需要が低迷し、出荷ラッシュは予想を下回り、多くの船會(huì)社のGRI値上げ計(jì)畫は支持を失い、米路線の運(yùn)賃上昇への期待は打ち砕かれました。

5月1日の連休後、6月1日から、多くの船會(huì)社が複數(shù)の運(yùn)賃を再び値上げすると発表しました。これには、追加料金(GRI)、BUC(Bunker Charge)燃料費(fèi)、PCC(PANAMA CANAL CHARGE)パナマ運(yùn)河追加料金が含まれます。

1．HMMは、6月1日から、出発港から米國(guó)、カナダ、メキシコへのサービス（環(huán)太平洋東航路）で総合料金上昇追加料金(GRI)を値上げすると発表しました。具體的な金額は、USD 900/20'、USD 1000/40'、USD 1125/40HC'、USD 1266/45'です。次に、HMMは北米のBUC燃料追加料金も調(diào)整し、2023年6月1日から6月末まで、米國(guó)、メキシコ、カナダへのすべての貨物の燃料追加料金(BUC)が調(diào)整されます。

2．ハーバーロイドも、6月1日から、東アジアから北米へのすべての貨物に対してパナマ運(yùn)河追加料金PCC(PANAMA CANAL CHARGE)を課金すると発表しました。料金はコンテナ1個(gè)につき500ドルです。ガトゥン湖の水位が通常より低いため、パナマ運(yùn)河を通過する船舶に深刻な喫水制限が生じています。

3．MSCも6月1日から燃料追加料金B(yǎng)AFを調(diào)整し、現(xiàn)在高騰している燃料コストを反映します。通知によると、MSCは各航路の平均油価に基づいて新しいBAC料金を決定し、具體的な料金は通知で発表されます。

これらの運(yùn)賃調(diào)整の背景には、世界的なサプライチェーンが依然として逼迫しており、輸送需要は旺盛だが供給が不足しているため、海運(yùn)業(yè)務(wù)コストの上昇と輸送能力不足の問題があります。燃料価格の高騰も相まって、船會(huì)社は利益を維持するために運(yùn)賃を継続的に値上げせざるを得なくなっています。貨主にとっては、これらの値上げは間違いなくコスト負(fù)擔(dān)の増加につながり、世界貿(mào)易にも一定の影響を與えます。