當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月3日，全球航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)表示，由于集裝箱市場(chǎng)需求強(qiáng)勁和紅海危機(jī)造成的混亂，全球港口有進(jìn)一步擁堵的跡象，尤其是亞洲和中東地區(qū)的港口。作為世界第二大集裝箱港口，新加坡港口的擁堵情況尤為嚴(yán)重，業(yè)界對(duì)此高度關(guān)注。

根據(jù)亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica的報(bào)告，目前新加坡港的集裝箱船只最長(zhǎng)需要等待大約七天才能獲得泊位，而正常情況下船只最多只需等待半天。近期東南亞的惡劣天氣情況進(jìn)一步加劇了港口的擁堵。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，5月在新加坡等待靠泊的集裝箱數(shù)量激增，在5月下旬的高峰時(shí)期，最高等待靠泊的集裝箱數(shù)量達(dá)到了48.06萬(wàn)個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

シンガポール海事および港灣管理局(MPA)は2つの記事で、シンガポールの港灣の渋滯の主な原因を説明し、航行の遅延とコンテナの輸送量の急増を指摘した。MPAによると、赤海危機(jī)は船舶がアフリカの好望の角を回り、世界の主要な港の計(jì)畫(huà)を妨げ、多くの船舶が予定通り到著できず、予定外の船舶が港に到著したとき、排列を引き起こし、「船舶集結(jié)」効果を引き起こした。

2024年初めからシンガポールの船舶到著量は大幅に増加した。タンカーや貨物船にとって、供給およびガソリン補(bǔ)給活動(dòng)は停泊地內(nèi)で行われているため、影響を受けません。しかし、コンテナ船は上流地域のサプライチェーンが中斷され、コンテナ船の量は過(guò)去數(shù)カ月で大幅に増加し、コンテナ船は「積み重ね」に到著しました。

MPAの報(bào)告書(shū)によると、2024年までの4カ月間に、シンガポールのコンテナ船の月平均到著量は7240萬(wàn)トンに達(dá)し、昨年同期の月額比で100萬(wàn)トン以上増加した。

シンガポール港灣集団は、港灣の渋滯を緩和するため、ジボーターミナルで既に停止していた古い駐車場(chǎng)やドッグを再稼働させ、人材を増やしました。これらの新措置が採(cǎi)択された後、毎週処理可能なコンテナの數(shù)は77萬(wàn)個(gè)から82萬(wàn)個(gè)に増加しました。しかし、これらの対応措置にもかかわらず、世界中のコンテナ運(yùn)送価格は大幅に上昇しました。

標(biāo)普全球的最新報(bào)告顯示，亞洲主要港口，尤其是新加坡的擁堵，導(dǎo)致了集裝箱航運(yùn)價(jià)格的上升。截至5月30日，亞洲到歐洲航線的運(yùn)費(fèi)達(dá)到每40英尺集裝箱6200美元，亞洲到北美西海岸的運(yùn)費(fèi)也攀升至6100美元。

現(xiàn)在の世界的なサプライチェーンは、赤海の地政學(xué)的危機(jī)、極端な天候の頻発、ストライキのリスクなど、さまざまな不確実性に直面しています。カナダの國(guó)境警備員は6月にストライキを起こす可能性があり、米國(guó)東海岸とメキシコ灣の港で労働者が今年の秋に契約が終了した後にもストライキを起こす可能性があります。

上海航運(yùn)交易所6月3日公布的數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFIS）歐洲航線與美西航線雙雙上漲，且均創(chuàng)出今年以來(lái)的新高。歐洲航線指數(shù)最新報(bào)3798.68點(diǎn)，環(huán)比上周上漲12.8%，近一個(gè)月累計(jì)漲幅72%；美西航線指數(shù)最新報(bào)3240.51點(diǎn)，環(huán)比上周上漲5.1%，近一個(gè)月累計(jì)漲幅77%。

中信建投資証券取引の首席アナリストである韓軍は最近発表した報(bào)告書(shū)で、現(xiàn)在の國(guó)際秩序は再構(gòu)築され、グローバル化の背景で競(jìng)爭(zhēng)と協(xié)力が共存していると指摘した。

彼は、中國(guó)の製造業(yè)がグローバルスーパー工場(chǎng)からグローバル分散工場(chǎng)へと徐々に移行していることを指摘し、輸送手段が直線輸送から曲線輸送へと変わり、中間輸送の數(shù)を増やし、ルートの距離を伸ばしていると指摘した。韓國(guó)軍は、グローバル成長(zhǎng)の動(dòng)力の逆転は新しい時(shí)代の始まりであり、歐米はもはやグローバル経済成長(zhǎng)の主要な推進(jìn)力であり、新興國(guó)はコア変數(shù)になるかもしれないと信じている。

韓國(guó)軍はまた、資源品と船舶業(yè)界には上昇リスクがあり、サプライチェーンの再構(gòu)築はトレンド変數(shù)であり、赤海危機(jī)はパルス変數(shù)であると強(qiáng)調(diào)した。