報(bào)道によると、米國(guó)のサプライチェーンは、初期のパンデミックの影響から徐々に回復(fù)しつつありますが、3年以上が経過(guò)した現(xiàn)在も、材料不足と採(cǎi)用難の問(wèn)題に直面しています。

過(guò)去の衝撃により、輸送コストが急騰し、トイレットペーパーからパスタまで、様々な商品の供給が圧迫されました。しかし最近、消費(fèi)者が家具、バーベキューグリル、大型テレビなどの大型商品から旅行やその他のレジャー商品への支出をシフトしたことで、トラック輸送、海運(yùn)、その他の輸送費(fèi)用が大幅に下落し、苦境に陥っている荷送人に一息つく機(jī)會(huì)を與えています。

しかし、クレアモント大學(xué)院大學(xué)ドルーカー経営大學(xué)院の上級(jí)研究員であるライアン?パテル氏は、市場(chǎng)には依然として相當(dāng)な混亂があると述べています。労働市場(chǎng)は依然として逼迫しており、コストの高騰につながっています。さらに、自動(dòng)車(chē)メーカーやその他のメーカーが需要に追いつこうとしていること、米國(guó)がインフラプロジェクトを強(qiáng)化していることから、機(jī)械部品の不足問(wèn)題やセメントの入手困難さが依然として存在しています。

輸送データプロバイダーであるDAT Freight and Analyticsの主席アナリストであるディーン?クロック氏は、米國(guó)のサプライチェーンは長(zhǎng)期的な後遺癥を経験していると述べています。

カミングス（Cummins Inc.）のグローバルサプライチェーン責(zé)任者であるマリオ?ゲレンド氏は、「貨物コストと物流コストは確かに大幅に低下しています。しかし、私たちは依然として『私の荷物はどこにあるのか？』という問(wèn)題に直面しています?！工仁訾伽皮い蓼埂?/p>

テネシー大學(xué)グローバルサプライチェーン研究所の傑出した研究員であるアラン?アムリング氏は、パンデミック初期にはサプライチェーン幹部が棚卸しを維持するためにあらゆる手段を講じていましたが、現(xiàn)在は需要の減少による利益への影響を保護(hù)するためにコスト削減に努めていると述べています。

例えば、ターゲットは、地域に統(tǒng)合センターを設(shè)立することで配送コストと小分け発送の注文數(shù)を削減し、店舗からの発送コストを削減しています。また、配送距離を短縮するために、地域別にグループ化して配送しています。

アムリング氏はまた、企業(yè)が貨物の流れを追跡する技術(shù)からロボットや人工知能まで、様々な技術(shù)に投資してサプライチェーンの効率性を高めていると述べています。

彼は付け加えて、「私たちは、単に生き殘るために努力することから、効率性の思考様式に戻る新たな段階に入っています。これはサプライチェーンにとって本當(dāng)に良いことです。」と述べています。

米國(guó)のサプライチェーンは徐々に回復(fù)しつつありますが、材料不足と労働力問(wèn)題など、依然としていくつかの課題に直面しています。企業(yè)はこれらの課題に対処し、サプライチェーンの効率性と信頼性を高めるために、イノベーションと技術(shù)への投資を模索しています。